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中国北方最长跨湖桥梁—枣菏高速微山湖特大桥顺利合龙
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10月26日，由山东高速路桥集团承建的中国北方最长跨湖桥梁---枣菏高速微山湖特大桥顺利合龙，为枣菏高速明年全线通车奠定了基础。山东省省管企业高质量发展第九服务队队长马庆雷、山东省交通运输厅执法总局副局长张刚、山东省交通运输厅公路局副处长张伯泉，集团公司党委副书记、总经理张保同，中国能建葛洲坝集团公司总经理助理李恩义，济宁市政府人员等出席合龙仪式。
枣菏高速微山湖特大桥总长9889米，共57联，265孔，分别跨越京杭运河主航道、京杭运河西航道、白马河航道，其主桥为双塔三跨预应力砼斜拉桥，跨径布置400米，主塔为H形砼塔，采用荷花形状设计，与运河文化交相辉映，是枣菏高速全线控制性工程。
建设过程中，建设人员以科技攻关破解施工难题，以技术创新助力提质增效，抓安全、保质量、促进度，为大桥建设打开了“增速器”。为破解大桥施工线路长、结构复杂、水上施工难度大等困难，大桥全过程应用BIM技术，建立了地形地质、钢结构、临时结构、临时设施等在内的全息BIM模型，搭建了辅助项目进度、计量支付管理等系统，实现了工程设计、施工、运维全周期的可视化、数字化、集成化和协同化管理。在主航道斜拉桥施工中，通过BIM技术建模，应用了塔梁同步施工工艺,有效提高了工作效率、工程品质，为大桥提前合龙提供了技术保障。 同时，南四湖特大桥0#-148#墩全部位于岩溶区，特别是主航道桥主墩48根桩基，最深达到水下90多米，最大穿越5层溶洞，洞高最高达15.1米。为解决岩溶区施工的地质难点，建设人员创新施工方式，采用覆盖层全护筒跟进法加回填封堵综合处理施工工艺，有效解决了岩溶区桩基施工漏浆问题，大大提升了桩基承载力，为同类地质条件施工提供了借鉴经验。截至目前，依托微山湖特大桥，山东高速路桥集团开展的三项科研课题已由中国建筑行业协会、山东省经信委立项，其中2项鉴定达国际领先水平，1项达国内先进水平，申报的《枣菏高速南四湖特大桥工程施工阶段BIM技术应用项目》获首届中国公路学会“交通BIM工程创新奖”。枣菏高速东起京台高速滕州北，西至日兰高速牡丹区，全长177.5公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，预计2020年4月通车，是日照（岚山）至菏泽公路的一部分，也是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“一环”的组成部分。项目建成后，对进一步完善山东省高速公路网，带动区域经济社会发展、促进“山东半岛蓝色经济区”及“鲁南经济带”战略规划实施、实现地方经济跨越式发展具有重要意义。
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